如今，地面交通是城市主要的通勤方式，我们已习惯通过各种软件打车穿梭于城区，时常忍受日益拥堵的城市道路。
放眼未来，城市空中交通有望避免地面拥堵问题，成为新的通勤方式。
尽管对空中运输所知有限，但面临新的机遇，美国优步载人无人机制造商Uber Elevate仍选择了垂直起降电动飞机（eVTOL）作为新一代运输工具，希望借此缩短通勤时间，降低传统燃料的排放和噪音污染。
这种新兴的航空市场，被称为城市空中交通市场（UAM市场）。
伴随着UAM的崛起，行业各公司从传统的核心技术领域抬头，开始审视新兴的、充满未知的交通方式，鞭策工程师们打破思维定势，分析新问题，研发新飞机。
凭借在技术、行业和实际应用中的广泛经验，派克汉尼汾有能力帮助主机厂解决众多UAM技术难题。
宇航集团燃气轮机燃油系统事业部(派克GTFSD)拥有丰富的热管理技术经验，积极参与第一代UAM飞机的研发，着力解决全电飞机无法回避的散热问题。
派克GTFSD设计供应多种航空热管理(TM)产品，有航空散热器（如热交换器、液冷机架）、带冷却板的单相/双相液冷设备、冷却泵和液冷机柜。
这些技术及产品也适用于UAM全电飞机的热管理需求。
此外，派克长期与其他机构合作，累积了丰富的取证经验，能帮助UAM研发公司节约履行各类合规义务的时间和费用。
飞机、船舶和潜艇上装载的新式设备包含多个发热硬件，彼此间隔很近，需要更高效的散热技术和更复杂的控制逻辑，这一切都增加了热管理应用的复杂性。
派克宇航采用新思路攻克热管理难题，推出一系列单相/双相流体散热方案：单相冷却模式仅使用流体传输热量；双相冷却模式则更进一步，把流体转化成气体提高散热效率。
两种模式都采用闭环系统，使冷却液或冷却蒸汽处于密闭状态。
液冷机柜从源头管理热量。
元件被封闭在非导电电介质或类似冷却液中，由冷却液吸收和消散元件产生的热量，保障元件安全地工作。
机柜外壳可设计为合适的机械结构，用于保护灵敏的电子元件免受冲击、振动、热量或其他环境威胁。
在空间受限的环境中，可用冷却液将大量热量转移到周边空气或次级冷却液中。
液冷技术不仅适用于设备架和其他部件，也适用于一切飞机内部系统。
另一种方法是用冷却板对发热源进行局部集中冷却，适用于电子元件和不同计算机应用。
举个例子，可以把电路板焊接在冷却板表面，电路板工作时产生的热量通过冷却板接触区被冷却液吸收、转移；待冷却液降温后再循环回热源点工作，如此往复，有效散热。
与机柜一样，冷却板也可设计为大结构的一部分，如用冷却板制作航空发动机的外部环形结构。
除了航空技术，派克汉尼汾还有许多工业领域的产品能够应用于UAM市场。
值得一提的有Macro-laminate超层叠(熔接)技术、两相蒸发冷却技术和真空钎焊技术。
传统钎焊需要使用助焊剂，操作后的残留物容易把为冷却液预留的微小通道堵塞，在形状复杂的冷却液通道面前，传统钎焊更难发挥作用。
派克采用真空钎焊后，中间体辅料不会形成残余，也不阻塞冷却液通道，熔接工作在分子水平上进行，使高纵横比的“超层叠”冷却液微型通道成为现实。
SprayCoolTM是一种将液滴直接喷洒在发热部件上实现散温的技术。
液滴遇热后蒸发，带走多余热量，液汽混合物被转移到热交换器，经过冷却，冷凝，通过封闭系统回收到热源再次喷洒降温，实现循环工作。
新一代冷却板产品还在开发阶段；在不远的将来，新一代冷却板有望进入城市航空运输市场，用于全电飞机。
随着环保呼声日益增高，逻辑模块也会更受商用飞机市场的欢迎。